全然更新出来てません。ごめんちゃいm( __ __ )m
少々バタバタしておりまして…
もうしばらくで、まともに書けそうなのでしばしお待ちを…
ネタも多少たまってます。
今回は、クラッチ交換のお話です。
お客様は、Ａ様 Ｚ３３です。
ん〜、Ｖ型だけにいろいろ付いてます。
早速作業開始です。まずバッテリーの−端子を外します。（言わずと知れた基本中の基本ですね）そしてアンダーカバー・センターマフラー・触媒・プロペラシャフト等々Ｍ／Ｔ周辺パーツを外します。
とまぁ、こんな感じでしょうか。後は、Ｍ／Ｔハウジングのボルトを全て外しＭ／Ｔを降ろします。
これでクラッチ本体が見えました。
このノーマルクラッチが、スポーツ走行を好む方にはクセモノです。
この写真はフライホイールの物です。良くご覧頂かないと分かりにくいかも知れませんが、奥のボルト穴と手前の本体部分が３枚目の囲みの分だけスライドする構造になっています。Ｍ／Ｔの打音の軽減や、クラッチミートのシビアさを緩和する為の機構の為フライホイールが二重構造になっています。もちろんその分非常に重いです （＾＾；） Ｍ／Ｔ初心者やクラッチの操作が馴染めない方には非常に有効ですがそういった方以外には（当店にお越し頂くＺ３３ユーザー様等にも）、かえって扱いにくいといった声を良くお聞きします。
以前よりＮＡはソレ・タコ・デュアルに加え、フライホイールの軽量化は欠かせない物です。この激重フライホイールが軽くなれば…
という事で今回は、カーボンクラッチのアセンブリー品を使用します。フライホイールの軽量化に加え、ディスク自体の軽量化によりシフトフィーリングも劇的に向上します。ただしノーマルフライホイールの前途した様な機能は無くなりますが、今回Ａ様はそういった事望まれてはいないといった事での選択です。
さて取り付け開始です。
フライホイールを規定トルクで取り付け、セオリー通りディスクのセンター出しの後クラッチカバーも規定トルクで取り付けます。この時クラッチカバーの取り付けボルトは、対角に少量ずつ締め付けを行わないとダイヤフラムがずれた状態で取り付けられ、切れ不良の原因になります。切れ不良の相談を受けた際、意外と良く見受けられます。その場合、ダイヤフラムに癖が付いてしまっており交換となってしまいます。
そして、Ｍ／Ｔ側にベアリング及びスリーブを組み付けます。
ここは、結構キモになる作業です。組みつけ方次第で、その後のクラッチ操作の具合に大きく影響するので気を抜いてはいけません。
これで、準備はＯＫです。いざＭ／Ｔの取り付けです。
『クイ、クイ、カポッ』言葉で表現すると、こんな感じでしょうか （＾＾）
力任せや、ボルトで締めこんでいくなんてのはもっての外です。ディスクを曲げてしまい、切れ不良直行です。これも、切れ不良でご相談頂く中でかなり見受けられます。走行中にディスクを傷めてしまう場合も有りますが、ディスクを見れば判断は出来るでしょう。
後は取り外しと逆の順序で組み付けて行くといった所です。
最後にＺ３３には当店オリジナルのスパイスを効かせます。
このスパイスによって、モタ〜っとしたクラッチフィーリングが更にシャキッとします。結構オススメですよ (o^-')b グッ!
お客様は、Ａ様 Ｚ３３です。
ん〜、Ｖ型だけにいろいろ付いてます。
早速作業開始です。まずバッテリーの−端子を外します。（言わずと知れた基本中の基本ですね）そしてアンダーカバー・センターマフラー・触媒・プロペラシャフト等々Ｍ／Ｔ周辺パーツを外します。
とまぁ、こんな感じでしょうか。後は、Ｍ／Ｔハウジングのボルトを全て外しＭ／Ｔを降ろします。
これでクラッチ本体が見えました。
このノーマルクラッチが、スポーツ走行を好む方にはクセモノです。
この写真はフライホイールの物です。良くご覧頂かないと分かりにくいかも知れませんが、奥のボルト穴と手前の本体部分が３枚目の囲みの分だけスライドする構造になっています。Ｍ／Ｔの打音の軽減や、クラッチミートのシビアさを緩和する為の機構の為フライホイールが二重構造になっています。もちろんその分非常に重いです （＾＾；） Ｍ／Ｔ初心者やクラッチの操作が馴染めない方には非常に有効ですがそういった方以外には（当店にお越し頂くＺ３３ユーザー様等にも）、かえって扱いにくいといった声を良くお聞きします。
以前よりＮＡはソレ・タコ・デュアルに加え、フライホイールの軽量化は欠かせない物です。この激重フライホイールが軽くなれば…
という事で今回は、カーボンクラッチのアセンブリー品を使用します。フライホイールの軽量化に加え、ディスク自体の軽量化によりシフトフィーリングも劇的に向上します。ただしノーマルフライホイールの前途した様な機能は無くなりますが、今回Ａ様はそういった事望まれてはいないといった事での選択です。
さて取り付け開始です。
フライホイールを規定トルクで取り付け、セオリー通りディスクのセンター出しの後クラッチカバーも規定トルクで取り付けます。この時クラッチカバーの取り付けボルトは、対角に少量ずつ締め付けを行わないとダイヤフラムがずれた状態で取り付けられ、切れ不良の原因になります。切れ不良の相談を受けた際、意外と良く見受けられます。その場合、ダイヤフラムに癖が付いてしまっており交換となってしまいます。
そして、Ｍ／Ｔ側にベアリング及びスリーブを組み付けます。
ここは、結構キモになる作業です。組みつけ方次第で、その後のクラッチ操作の具合に大きく影響するので気を抜いてはいけません。
これで、準備はＯＫです。いざＭ／Ｔの取り付けです。
『クイ、クイ、カポッ』言葉で表現すると、こんな感じでしょうか （＾＾）
力任せや、ボルトで締めこんでいくなんてのはもっての外です。ディスクを曲げてしまい、切れ不良直行です。これも、切れ不良でご相談頂く中でかなり見受けられます。走行中にディスクを傷めてしまう場合も有りますが、ディスクを見れば判断は出来るでしょう。
後は取り外しと逆の順序で組み付けて行くといった所です。
最後にＺ３３には当店オリジナルのスパイスを効かせます。
このスパイスによって、モタ〜っとしたクラッチフィーリングが更にシャキッとします。結構オススメですよ (o^-')b グッ!
