できましたぁ♪ ハーネスが！
そして取付です。 もちろんハーネス取り付けがメインじゃないですよ。
メインアイテムは、ＨＫＳさんのＦ−ＣＯＮ ｉＳです。
久しぶりの登場 Ｉ 様 Ｐ１２ プリメーラワゴンです。
予定日までに間に合った、ハーネスを早速使って本体を取り付けます。
ちなみにこのｉＳは、ＨＫＳさんの３５周年アニバーサリーモデルです。
基本設定の入力、Ｅ/g始動確認を済ませ、早速セッティングへＧＯ！ ドライブは Ｉ 様ご本人で、オーナー好みのセッティングで仕上げます。いってらっしゃ〜い （＾＾）/
今回はグローブＢＯＸ下に固定しました。
今回の経験で Ｉ 様にもセッティングという事を理解いただき、また一つ車での楽しみ方を見つけていただけたと思います。
今度は、サーキットで思う存分仕上がりを確認して下さいねぇ （＾＾）
そして取付です。 もちろんハーネス取り付けがメインじゃないですよ。
メインアイテムは、ＨＫＳさんのＦ−ＣＯＮ ｉＳです。
久しぶりの登場 Ｉ 様 Ｐ１２ プリメーラワゴンです。
予定日までに間に合った、ハーネスを早速使って本体を取り付けます。
ちなみにこのｉＳは、ＨＫＳさんの３５周年アニバーサリーモデルです。
基本設定の入力、Ｅ/g始動確認を済ませ、早速セッティングへＧＯ！ ドライブは Ｉ 様ご本人で、オーナー好みのセッティングで仕上げます。いってらっしゃ〜い （＾＾）/
今回はグローブＢＯＸ下に固定しました。
今回の経験で Ｉ 様にもセッティングという事を理解いただき、また一つ車での楽しみ方を見つけていただけたと思います。
今度は、サーキットで思う存分仕上がりを確認して下さいねぇ （＾＾）
ここ数日、日々の作業の合間をぬって、Ｆ−ＣＯＮのハーネスを作っています。
こんな感じです…
汎用性が有るのがＦ−ＣＯＮのメリットですが、ハーネス設定が無い車種の場合はハーネス製作を強いられます。
先ほども、社長から『こんなにしちゃって動くの？』と尋ねられましたが、笑顔で『まだ分かりません』と答えておきました。 笑
だってまだ分からないんですもん。
○○君、作業予定日に間にあう様キバッてますんで、待っててねぇ。
こんな感じです…
汎用性が有るのがＦ−ＣＯＮのメリットですが、ハーネス設定が無い車種の場合はハーネス製作を強いられます。
先ほども、社長から『こんなにしちゃって動くの？』と尋ねられましたが、笑顔で『まだ分かりません』と答えておきました。 笑
だってまだ分からないんですもん。
○○君、作業予定日に間にあう様キバッてますんで、待っててねぇ。
タイトル通り、トラストさんのパフォーマンスダンパー ＴｙｐｅＳです。
Ｆ型 ＧＤＡの Ｉ 様です。
Ｒアッパーがシートに隠れているので、下準備で外しておきます。
前後の取り外し前です。
下廻りから外すと楽でしょう。
そして、アッパーを外します。ボトッといってしまうので、下で受けておきますよ。
取り付けは、逆の手順でアッパーから。
そして、下廻りの固定です。
ググッと下がってかっこよくなりました。
今回は、Ｉ 様のご希望で標準バネレートのＦ ６ｋｇ Ｒ ４ｋｇから、前後とも２ｋｇづつバネレートを上げてあります。
このレートでの乗り心地は、『締まった感じ』という位でピョンピョンはねる程ではないと思います。
レートアップよりも、減衰力を硬めにしていくと、町乗りでは突き上げがどんどん出てきてはねる感じが強く出てきます。
インプレッサの場合は、Ｆの取り付けボルトが偏芯していて、調整幅がある事＋アッパーマウントでの調整幅もあるので、アライメント抜きではかなり厳しいと思います。Ｉ 様も慣らし後に調整の予定です。逆に調整幅が非常に広いので、調整時にはとてもきれいに調整できるという事にもなりますけどね。
特にストラットタイプの足廻りの場合は、ずれが大きいのでアライメントは必須です。タイヤを偏磨耗させて、お釈迦にしてしまわないようにねぇ。もちろん、操作性も段違いですし。
Ｆ型 ＧＤＡの Ｉ 様です。
Ｒアッパーがシートに隠れているので、下準備で外しておきます。
前後の取り外し前です。
下廻りから外すと楽でしょう。
そして、アッパーを外します。ボトッといってしまうので、下で受けておきますよ。
取り付けは、逆の手順でアッパーから。
そして、下廻りの固定です。
ググッと下がってかっこよくなりました。
今回は、Ｉ 様のご希望で標準バネレートのＦ ６ｋｇ Ｒ ４ｋｇから、前後とも２ｋｇづつバネレートを上げてあります。
このレートでの乗り心地は、『締まった感じ』という位でピョンピョンはねる程ではないと思います。
レートアップよりも、減衰力を硬めにしていくと、町乗りでは突き上げがどんどん出てきてはねる感じが強く出てきます。
インプレッサの場合は、Ｆの取り付けボルトが偏芯していて、調整幅がある事＋アッパーマウントでの調整幅もあるので、アライメント抜きではかなり厳しいと思います。Ｉ 様も慣らし後に調整の予定です。逆に調整幅が非常に広いので、調整時にはとてもきれいに調整できるという事にもなりますけどね。
特にストラットタイプの足廻りの場合は、ずれが大きいのでアライメントは必須です。タイヤを偏磨耗させて、お釈迦にしてしまわないようにねぇ。もちろん、操作性も段違いですし。
先日の続きになります。
ＡＮＥ１０ Ｏ 様です。
今回は、足回りの交換です。
今回選んでいただいたのは、ＨＫＳさんのハイパーマックスの『Ｃ−Ｗａｇｏｎ+』です。
今回はついでに、パッドの交換もします。
残量もぼちぼちで、まあ良いタイミングでしょうか。ルービックスのＴｙｐｅ Ｘです。
Ｆパッド交換完了です。
Ｆショック交換完了です。ホイールとショックのクリアランスの確認も忘れずに。
次は、Ｒです。ディーラーさんで、オプションのバネをつけてもらってみえたそうです。
内張りを外します。
アッパー部分はこんな感じです。
テキパキと外します。ビームを下げすぎると、センサーやハーネスを痛めますよ。
そして、付けます。そうそう、前後ともそうですけどアジャスターやアッパーの取り付けナット等は増し締め確認しましょう。
Ｒパッドも変えちゃいます。
交換完了です。
減衰力の調整ケーブルを通す穴を開けます。白いマークの辺りでしょうか。
こんな感じでしょう。指示値より大きめが良いとおもいます。
取り付け後、こういった感じになります。一見長いように見えますが、サードシートを倒した時に丁度良い出具合になります。
後は全てを元に戻して完成です。
さあ、慣らし運転にいってらっしゃい！慣らし後にアライメントを予定して頂いてます。
ＡＮＥ１０ Ｏ 様です。
今回は、足回りの交換です。
今回選んでいただいたのは、ＨＫＳさんのハイパーマックスの『Ｃ−Ｗａｇｏｎ+』です。
今回はついでに、パッドの交換もします。
残量もぼちぼちで、まあ良いタイミングでしょうか。ルービックスのＴｙｐｅ Ｘです。
Ｆパッド交換完了です。
Ｆショック交換完了です。ホイールとショックのクリアランスの確認も忘れずに。
次は、Ｒです。ディーラーさんで、オプションのバネをつけてもらってみえたそうです。
内張りを外します。
アッパー部分はこんな感じです。
テキパキと外します。ビームを下げすぎると、センサーやハーネスを痛めますよ。
そして、付けます。そうそう、前後ともそうですけどアジャスターやアッパーの取り付けナット等は増し締め確認しましょう。
Ｒパッドも変えちゃいます。
交換完了です。
減衰力の調整ケーブルを通す穴を開けます。白いマークの辺りでしょうか。
こんな感じでしょう。指示値より大きめが良いとおもいます。
取り付け後、こういった感じになります。一見長いように見えますが、サードシートを倒した時に丁度良い出具合になります。
後は全てを元に戻して完成です。
さあ、慣らし運転にいってらっしゃい！慣らし後にアライメントを予定して頂いてます。
テーマ:トヨタ(TOYOTA) - ジャンル:車・バイク
しかしあっついですねぇ！（＾＾；）
一昨日の作業ですが、あげておきます。
まだまだ元気エボ�犬離泪侫蕁叱魎垢任后�
少し寂しいですが、エボ�犬發發Ε泪侫蕁爾料�択肢が無くなってきましたねぇ。
今回選んだのは、トラストさんのパワーエクストリーム�兇任后Ｋっ瞳燭涼罎任癲∪鼎�な方だと思います。
更なる静かさを求めた場合、テール形状が良いのでインナーサイレンサーでの対応も可能なのが良いですね。
一昨日の作業ですが、あげておきます。
まだまだ元気エボ�犬離泪侫蕁叱魎垢任后�
少し寂しいですが、エボ�犬發發Ε泪侫蕁爾料�択肢が無くなってきましたねぇ。
今回選んだのは、トラストさんのパワーエクストリーム�兇任后Ｋっ瞳燭涼罎任癲∪鼎�な方だと思います。
更なる静かさを求めた場合、テール形状が良いのでインナーサイレンサーでの対応も可能なのが良いですね。
またまたＺ３３です。
重なるときは、重なるものですねぇ。
今回は、ＬＳＤの組み込みです。使用する、デフはＡＴＳさんのカーボンＬＳＤ・２ＷＡＹです。
Ｉ 様のＺ３３です。途中車種は変わりましたが、この方も長いお付き合いをさせて頂いてます。
ごく普通に、まずオイルを抜きます。
マフラー・スタビ・プロペラ＆ドライブシャフトを外します。
ブリーザホースーやセンサー類等もコソッと居るので、忘れずに。降ろす時に、あわてない様にねぇ。
降りました。
オープンＴｈｅカバーです。
バラす物はバラして、洗浄して組み込みを待ちます。
左 ノーマル 右 ＡＴＳ です。
ベアリングを圧入して、リングギアを付けます。ねじ止め剤も忘れずに。
デフキャリアに組み付けて、バックラッシュと歯当たりを調整します。
バックラッシュが合っていないと、カコカコうるさいです。歯当たりが悪いと、驚かされます。昔、歯当たりが悪いまま組んで驚くような音が出ました…緊急車輌に追っかけられているような？でも後ろには何も居ない…ってな感じです。
手は抜くなって事で…
オイルシール・カバー・サイドフランジを付けて形になりました。
後は元に戻して完了です。
ＡＴＳさんのカーボンＬＳＤは、廻りの話を聞いていると賛否両論極端です。
取説にも、扱いを誤ると『破損する』と明記してあります。そういった事は他商品にもありますし。記載事項も、特殊な話ではないと思うのですがどうなんでしょう…。
当店では、幾らかのお客様方にお使いいただいておりますが、皆さんトラブルもなく満足して頂いています。
個人的にも、機械式ＬＳＤ特有のチャタリングがまったく無く非常に快適で、オーバーホールサイクルも長くて（参考値では、もの凄い期間）良いと思います。
重なるときは、重なるものですねぇ。
今回は、ＬＳＤの組み込みです。使用する、デフはＡＴＳさんのカーボンＬＳＤ・２ＷＡＹです。
Ｉ 様のＺ３３です。途中車種は変わりましたが、この方も長いお付き合いをさせて頂いてます。
ごく普通に、まずオイルを抜きます。
マフラー・スタビ・プロペラ＆ドライブシャフトを外します。
ブリーザホースーやセンサー類等もコソッと居るので、忘れずに。降ろす時に、あわてない様にねぇ。
降りました。
オープンＴｈｅカバーです。
バラす物はバラして、洗浄して組み込みを待ちます。
左 ノーマル 右 ＡＴＳ です。
ベアリングを圧入して、リングギアを付けます。ねじ止め剤も忘れずに。
デフキャリアに組み付けて、バックラッシュと歯当たりを調整します。
バックラッシュが合っていないと、カコカコうるさいです。歯当たりが悪いと、驚かされます。昔、歯当たりが悪いまま組んで驚くような音が出ました…緊急車輌に追っかけられているような？でも後ろには何も居ない…ってな感じです。
手は抜くなって事で…
オイルシール・カバー・サイドフランジを付けて形になりました。
後は元に戻して完了です。
ＡＴＳさんのカーボンＬＳＤは、廻りの話を聞いていると賛否両論極端です。
取説にも、扱いを誤ると『破損する』と明記してあります。そういった事は他商品にもありますし。記載事項も、特殊な話ではないと思うのですがどうなんでしょう…。
当店では、幾らかのお客様方にお使いいただいておりますが、皆さんトラブルもなく満足して頂いています。
個人的にも、機械式ＬＳＤ特有のチャタリングがまったく無く非常に快適で、オーバーホールサイクルも長くて（参考値では、もの凄い期間）良いと思います。
