今日は、先日のＦＳＷに参加された方々の反省？と今後の展開のご相談。
そして来月(もう明日ですが)の鈴鹿に参加申し込みや準備等であっという間に１日が過ぎました。
しかし今日は、どうも寝違えてしまったみたいで、朝から首が回らなくてその痛みから頭痛にみまわれていました。
１日中そんな調子だったので、今日はヘバッテしまいました。
ということで今日は、このへんで…
そして来月(もう明日ですが)の鈴鹿に参加申し込みや準備等であっという間に１日が過ぎました。
しかし今日は、どうも寝違えてしまったみたいで、朝から首が回らなくてその痛みから頭痛にみまわれていました。
１日中そんな調子だったので、今日はヘバッテしまいました。
ということで今日は、このへんで…
以前ローターとパッドを交換させて頂いた Ｚ３３ 、今回はブレーキホースを交換させていただきました。
Ｆです。
もちろんＲもですよぉ。
それから、テールレンズも仕様変更してみました。
どうですかぁ？いい感じだと思うんですけどぉ
以前はこんな感じでした。
アングルが違うから、ちょっと分かりにくいかもぉ…
Ｆです。
もちろんＲもですよぉ。
それから、テールレンズも仕様変更してみました。
どうですかぁ？いい感じだと思うんですけどぉ
以前はこんな感じでした。
アングルが違うから、ちょっと分かりにくいかもぉ…
今日はアライメントを調整していました。
ＢＮＲ３２ ＧＴ−Ｒです。
バリバリのワンオーナー車です。
若くして ＧＴ−Ｒ を新車で手に入れられて、納車後すぐにお立ち寄り頂きお付き合いを始めさせていただきました。
このお方とも、思えばもう １０年以上もお付き合いさせて頂いています。１５年ですか…
『こいつで、○○へ行くんだぁ♪』とか…
『××へ行ってきたんだよぉ♪』とか…
ほんとに車（ＧＴ−Ｒ）が好きなんだなあ…と思いました。
そんなお付き合いをさせて頂きながら、車だけでなくご本人の人生まで見させていただいたような気がします。
もちろんこのお方だけでなく、こういったお客様方に支えられて、過ごせていられるんだなあ…感謝しきりです。
なんて少し感慨深くなってしまいました…
秋だからかなぁ…
ＢＮＲ３２ ＧＴ−Ｒです。
バリバリのワンオーナー車です。
若くして ＧＴ−Ｒ を新車で手に入れられて、納車後すぐにお立ち寄り頂きお付き合いを始めさせていただきました。
このお方とも、思えばもう １０年以上もお付き合いさせて頂いています。１５年ですか…
『こいつで、○○へ行くんだぁ♪』とか…
『××へ行ってきたんだよぉ♪』とか…
ほんとに車（ＧＴ−Ｒ）が好きなんだなあ…と思いました。
そんなお付き合いをさせて頂きながら、車だけでなくご本人の人生まで見させていただいたような気がします。
もちろんこのお方だけでなく、こういったお客様方に支えられて、過ごせていられるんだなあ…感謝しきりです。
なんて少し感慨深くなってしまいました…
秋だからかなぁ…
Ｍ／Ｔオイルを交換していました。
いい色になってしまっています。
なんでも、２０，０００ｋｍ位交換していなかったそうで、ギアも入りが悪かったそうです。
う〜ん、なかなか引っ張りましたねぇ…入りが悪くてもおかしくは無いですねぇ…
大陸での２０，０００ｋｍと日本での２０，０００ｋｍはぜんぜん話が違いますからねぇ…
使用したのは『ＥＵＲＯ』さん。
このお値段で、このパフォーマンス、評判いいですよ！
いい色になってしまっています。
なんでも、２０，０００ｋｍ位交換していなかったそうで、ギアも入りが悪かったそうです。
う〜ん、なかなか引っ張りましたねぇ…入りが悪くてもおかしくは無いですねぇ…
大陸での２０，０００ｋｍと日本での２０，０００ｋｍはぜんぜん話が違いますからねぇ…
使用したのは『ＥＵＲＯ』さん。
このお値段で、このパフォーマンス、評判いいですよ！
ＥＸＥＤＹさんの Ｚ３３用 カーボン Ｄ ツイン 入荷しました！
カーボンって、かっこいいですねぇ！
見せる為の物ではないので、もちろん付いてしまうと見えませんが、こういうパーツが 『自分の車に付いている』 と思うだけで、にやけてしまいませんかぁ？
センタープレートとディスクのアップです。
このセンタープレートが 『黒い』 というのが、性能としてのポイントです。
『センタープレートだけ』 黒い、といのもポイントだそうです。
製品として見ると 『ふ〜ん』 って感じですが、『性能』 として生かすまでに、かなり苦労したそうです。
そういった積み重ねで、どんどん性能が上がっていくのですねぇ！
こちらはプレッシャープレートです。
こちらも、今まで見てたものと若干違います。
やっぱり、何かしらの向上なのでしょうか？
センターハブです。
ここに見えているスプリングが 『Ｄ』 である証です。
このスプリングも良く見ると、『線径』 『巻き数』 が違っているのが見て取れますが、これも色々な特性を考慮した上での設定になっています。
サスペンションに限らず、スプリングって奥が深いですよねぇ…
カーボンって、かっこいいですねぇ！
見せる為の物ではないので、もちろん付いてしまうと見えませんが、こういうパーツが 『自分の車に付いている』 と思うだけで、にやけてしまいませんかぁ？
センタープレートとディスクのアップです。
このセンタープレートが 『黒い』 というのが、性能としてのポイントです。
『センタープレートだけ』 黒い、といのもポイントだそうです。
製品として見ると 『ふ〜ん』 って感じですが、『性能』 として生かすまでに、かなり苦労したそうです。
そういった積み重ねで、どんどん性能が上がっていくのですねぇ！
こちらはプレッシャープレートです。
こちらも、今まで見てたものと若干違います。
やっぱり、何かしらの向上なのでしょうか？
センターハブです。
ここに見えているスプリングが 『Ｄ』 である証です。
このスプリングも良く見ると、『線径』 『巻き数』 が違っているのが見て取れますが、これも色々な特性を考慮した上での設定になっています。
サスペンションに限らず、スプリングって奥が深いですよねぇ…
